OceanUp SH: Veloroute H2O – Gewinnerprojekt im Shifting Shores Wettbewerb
Unter dem Motto OceanUp SH stellt Euch der Ocean Summit Kiel regelmäßig StartUps und Projekte aus Schleswig-Holstein vor, die sich mit ihren Ideen, Aktionen und Innovationen für die Meere engagieren. Dieses Mal sprechen wir mit Bashar Zapen. Der Studierende der Muthesius-Kunsthochschule gewann mit seiner Idee „Veloroute H20“ beim Wettbewerb Shifting Shores. Innerhalb des Wettbewerbs waren die Studierenden dazu aufgerufen, raumstrategische Ideen für die Transformation der Hafenstadt Kiel zu entwickeln. Erfahrt im folgenden Artikel mehr über Bashar, seine beeindruckende Idee und den Wettbewerb „Shifting Shores“ selbst.
Grafik (c) Bashar Zapen
Shifting Shores – Fluktuierende Grenzen, Resilienz und Austauschprozesse
Wie kann es gelingen, die Kieler Förde nicht als Element der Trennung, sondern als Element der Verbindung, Kommunikation und Interaktion zu verstehen? Was ist eine nachhaltige Entwicklung im Sinne aller und wie wird sie attraktiv? Welche besonderen, welche neu gedachten Orte und Zwischenräume braucht die Stadt der Zukunft?
Diese und weitere Fragen stellte der studentische Wettbewerb Shifting Shores der Muthesius Kunsthochschule in Kooperation mit der Stadtverwaltung Kiel (Dezernat für Stadtentwicklung, Bauen und Umwelt) im Januar diesen Jahres.
Die städtische Transformation Kiels in den kommenden Jahrzehnten mit einer Orientierung an den Entwicklungen anderer Hafenstädte wie Aarhus oder Kopenhagen, fordert ein gleichzeitiges Umdenken auf vielen Ebenen. Eine Neuorganisation des öffentlichen Raums, des Umgangs mit unserer Umwelt sowie der Infrastrukturen in Bezug auf wasserangrenzende Flächen sind dafür notwendig. Seitens der Stadtverwaltung wird daher ein weitreichendes Entwicklungskonzept für den Raum ‚Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang‘ vorangetriebenen und parallel dazu in 2021 ein städtebaulicher Wettbewerb zur Ausgestaltung der Kiellinie (3,5 km) ausgelobt. Hierzu setzten die Teilnehmer*innen des Wettbewerbs an und präsentierten innovative Ideen für Kiel und seine Kiellinie. Hier geht es zur digitalen Ausstellung: www.shiftingshores.de
Moin Bashar, verrate uns und den OceanUp SH Leser*innen mehr: Wer bist du und woran arbeitest du gerade?
Ich bin ein 27-jähriger Designer aus Palästina. Momentan belege ich das Masterstudium Industrial Medical Design an der Muthesius Kunsthochschule und arbeite nebenbei als UX Designer.
Obwohl meine Projekte in der Regel sehr unterschiedliche Schwerpunkte haben, verbinden sich hier immer zwei Dinge: Mensch und Umwelt. Daher kommt mein Interesse an medizinischen und nachhaltigen Lösungen, die Mensch und Umwelt zugute kommen können. Dieses Interesse führte mich dazu, die Welt zu bereisen, um mehr über unseren Planeten und verschiedene Kulturen zu erfahren. Während des letzten Jahrzehnts habe ich hauptsächlich in Kapstadt, Südafrika, und Kiel, Deutschland gelebt und studiert. Beide Städte haben mein Leben und damit auch meine Projekte maßgeblich beeinflusst.
Ich habe zum Beispiel während der Dürrekrise von 2017 in Kapstadt ein völlig anderes Verständnis und eine andere Wertschätzung der Natur entwickelt. Mit der drohenden Gefahr von „Day Zero“ (dem Tag, an dem alle Wasserdämme erschöpft wären), kamen verschiedenste Feld und Disziplinen mit kleinen und großen Lösungen zusammen, um dieses Datum in weitere Ferne zu rücken. Ich empfinde solche gelebten Erfahrungen als Katalysator und Antrieb meiner Arbeit.
Bitte erzähl uns etwas von deinem Projekt für den Shifting Shores Wettbewerb. Was hast du designt und was hat dich inspiriert?
Veloroute H2O ist ein nachhaltiges öffentliches Mobilitätskonzept, das die beiden Seiten Kiels verbinden soll. Fahrräder sind eine nachhaltige Form der Mobilität, die sich während einer Pandemie als eine der sichersten Optionen erwiesen haben; ein Fahrrad kann dich jedoch nur so weit bringen, wie die Infrastruktur reicht. Daher die Notwendigkeit einer Infrastruktur, die die Kieler Förde konsequent und zuverlässig durchquert.
Die Bewohner*innen können dann ihren CO2-Fußabdruck reduzieren und die Förde auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit feiern. Das Projekt startete als mein drittes Semesterprojekt unter dem Dach des Semesterthemas „Nachhaltige öffentliche Mobilität“. Von Anfang an war mir klar, dass ich von den traditionellen Mobilitätsformen abweichen wollte (Bus, Bahn etc.) und ich wollte etwas Einzigartiges in der Kieler DNA hervorheben, wie zum Beispiel das Segeln. Wochenlang studierte ich die Physik des Segelns, da ich fest entschlossen war, jede*n Kieler*in zum Segler zu bewegen, indem ich ein Segelsystem zur Verfügung stellte, das an Fahrrädern befestigt werden kann; es heißt „Kiel Sailing City“, warum also nicht an Land segeln?
Mein anfänglicher Fokus war jedoch nicht allzu weit vom Kern des Themas entfernt: der Infrastruktur. Segel brauchen Wasser und Fahrräder brauchen Straßen; beide sind in Kiel einzigartig präsent, die Förde (Wasser) und das Veloroutennetz (Straßen). Als der Wettbewerb den Schwerpunkt Kiels Kiellinie ankündigte, wusste ich daher, was ich bauen möchte, ein Veloroutennetz über dem Wasser.
Wie bist du bei der Gestaltung vorgegangen? Kannst du uns etwas mehr über den Prozess und die Aspekte erzählen, die dir wichtig waren?
Mein betreuender Professor, Prof. Detlef Rhein, ermutigte uns, uns von der Naturschönheit um uns herum inspirieren zu lassen. Als jemand, der schon immer in Küstenstädten gelebt hat, habe ich die Küste erst dann wirklich geschätzt, wenn ich weggefahren bin, daher wurde es für mich eine Priorität, die Förde zu feiern, solange ich kann.
Wenn wir jedoch die Förde feiern, dann haben wir auch die Verantwortung, sie zu schützen.
Die öffentliche Mobilitätslösung sollte bestenfalls keine CO2-Emissionen mehr emittieren, was bedeutet, dass alles mit erneuerbarer Energie betrieben und aus nachhaltigen Materialien gebaut werden muss; und das impliziert auch, dass das Design eines Schiffes die natürliche Schönheit nicht blockieren sollte. Dieses Verantwortungsgefühl brachte mich dazu, über „Null-Kohlenstoff-Emissionen“ hinauszugehen, also suchte ich nach natürlichen Wegen, CO2-negativ zu sein. Inspiration fand ich beim „Billion Oyster Project“, das darauf abzielt, das Austernriff des New Yorker Hafens wiederherzustellen, Wasserarten einen natürlichen Lebensraum zu bieten und das Wasser des Hafens zu filtern.
Also skizzierte ich hängende Austernfarmen, die an die Fähre angeschlossen werden sollten. Meine Hypothese war, dass durch die Anbindung von Austernfarmen an die Fähre die Austernlarven über die Förde ein viel größeres Reproduktionsgebiet haben.
Wasser filtern und über die Förde fahren – win win…!
Um meine Hypothese zu bestätigen oder zu entkräften, habe ich das GEOMAR um Rat gebeten. Sowohl Dr. Joachim Dengg als auch Dr. Mark Lenz wiesen darauf hin, dass Austern in die Region invasiv sind, daher ist es besser, stattdessen mit einheimischen Muscheln zu arbeiten. Darüber hinaus sind Muscheln sehr schwer, so dass alle CO2-Kompensationseigenschaften, die sie haben, durch den zusätzlichen Treibstoff, der für den Transport der Fähre erforderlich ist, zunichte gemacht würden. Daher wäre es besser, die Farmen stationär zu halten. Die Diskussion brachte mein Projekt dazu, mit Miesmuscheln zu arbeiten, die in der Ostsee beheimatet sind und ähnliche Filtereigenschaften wie Austern aufweisen. Eine erwachsene Muschel kann bis zu 60 Liter Wasser pro Tag filtern.
Durch die strategische Platzierung von Muschelsocken in der Förde können wir die Eutrophierung reduzieren, Aquamarine Lebensräume wiederherstellen und Muschelriffe im Kampf gegen Überschwemmungen wieder aufbauen. Dementsprechend habe ich die Muschelfarmen auf dem VeloDock installiert, das das bestehende Veloroute-Netzwerk mit Veloroute H2O verbindet. Die Fähren hätten am Boden noch einen einzigartigen Mechanismus, um bei Bedarf Muschelsocken rund um die Förde zu transportieren.
Fahren wie auf der Veloroute – nur auf dem Wasser.
Auf der Oberfläche der Fähre wollte ich das Gefühl der Veloroute erweitern, also habe ich eine 16m x 12m große Fläche geschaffen, die aussieht und sich anfühlt wie ein Abschnitt der Veloroute-Straße. Der Belag besteht aus einzigartigen Muschelschalen und Biopolymer-Verbundstoffen, die rechteckige Oberfläche der Fähre erforderte von Katamaranen inspirierte Rümpfe, die Doppelrümpfe verleihen dem Wasserfahrzeug Stabilität und reduzieren gleichzeitig die Wasserreibung der Fähre erheblich. Schließlich war es mir wichtig, den Aspekt „Geschwindigkeit“ der Veloroute beizubehalten, daher verbrachte ich viel Zeit damit, mit der Form und Anordnung der Bänke auf der Fähre zu experimentieren.
Auf den VeloBenches können sich Fahrradfahrer anlehnen, ähnlich wie sich Fahrradfahrer an Schienen und Ampeln auf der Straße anlehnen. Die Basis ist so geneigt, dass sich kein Wasser darauf bildet, während sie dennoch bequem sitzt. Die einzigartige Rückenlehne der Bank ermöglicht es den Menschen, nach Belieben zu sitzen.Und durch die Gates an der Vorder- und Rückseite der Fähre können Radfahrer beim Ein- und Aussteigen in eine Richtung weiterfahren, ohne sich zu drehen, wodurch die Geschwindigkeitsmetapher weiter erhalten bleibt.
Was sind deine nächsten Schritte in Bezug auf die Weiterentwicklung des Projekts sowie deine zukünftige Arbeit im Allgemeinen?
Jede*r Designer*in würde es lieben, wenn seine Arbeit Wirklichkeit wird, und ich hatte das Glück, mich mit Kiels Tiefbauamt bezüglich meines Projekts zu treffen. Das Treffen umfasste Machbarkeitsstudien und Simulationen, die die Anforderungen der neuen Fähre Wik-Holtenau bestimmen sollten. Aufgrund der Bedeutung des Nord-Ostsee-Kanals sind die Fährvorschriften jedoch sehr unterschiedlich, sodass viele Teile des Projekts überarbeitet werden müssten.
Ich weiß, dass Kiel Machbarkeitsstudien für Fähren durchführt, die die Förde überqueren, daher würde ich mich freuen, wenn Veloroute H2O ein Kandidat für diese Studien wäre! Das war schließlich mein Ziel bei dem Projekt.Während ich das Projekt gerne weiterentwickeln möchte, möchte ich mein Diplomarbeitsprojekt im Bereich der Medizin belassen. Ich überlege gerade, ob ich auf Unterschenkelprothetik oder günstige chirurgische Trainingsgeräte greifen soll. Aber das ist ein Thema für einen anderen Tag :)
